Mazda 3 Spirit Racing Future - Jednostka adsorpcyjna

Japońska seria wyścigowa Super Taikyu od kilku już lat pozostaje areną intensywnych eksperymentów, które mogą zmienić oblicze silników spalinowych przyszłości. Najbardziej oblegane wydają się próby z różnego rodzaju biopaliwem oraz wodorem, ale na tym nie koniec. Mazda w tym samym otoczeniu pracuje nad... systemem pochłaniania dwutlenku węgla w czasie jazdy.

Mazda prowadzi eksperymenty w ramach Super Taikyu, wliczając 24-godzinny wyścig na torze Fuji Speedway, od końca 2021 roku. Właśnie wtedy pojawił się wyścigowy maluch powstały na bazie modelu 2, który zasilany był biodieslem, otrzymanym z pozostałości po oleju kuchennym i surowcom pochodzącym z mikroalg. Niedługo później biodiesla przeniesiono do auta bazującego na Maździe 3, a latem 2023 roku przygotowano roadstera MX-5 karmiącego się CNF (Carbon Neutral Fuel). Pod koniec 2023 rozpoczęto jazdy z biodieslem ze źródeł odnawialnych, a w ubiegłym roku sięgnięto po mieszankę E20 (20% bioetanolu). W ostatnich miesiącach długodystansowy ścigacz bazujący na seryjnej Maździe 3 zasmakował w paliwie HVO i został wyposażony w stale modernizowany system przechwytywania dwutlenku węgla, którego emisję redukuje samo wykorzystanie HVO.

HVO to skrót od Hydrotreated Vegetable Oil. To dosłownie hydrorafinowany olej roślinny, syntetyczne paliwo, które jest już powszechnie stosowane w Europie jako alternatywa klasycznego oleju napędowego. System przechwytywania dwutlenku węgla ze spalin, nazwany dźwięcznie Mazda Mobile Carbon Capture, to wynalazek pokazany jesienią ubiegłego roku na wystawie Japan Mobility Show w koncepcie Vision X-Coupe. Już w listopadzie nowa technologia znalazła zastosowanie w wyścigowym koncepie Mazda Spirit Racing Future, a w tym roku weszła na nowy poziom. W trzeciej tegorocznej rundzie Super Taikyu wprowadzono system Mazda Mobile Carbon Capture wzbogacony o udoskonalone elementy. W jego skład wchodzi przede wszystkim zbiornik dwutlenku węgla z kompresorem, osuszacz powietrza oraz łatwo wymienny element absorbujący z minerałów z grupy zeolitów o porowatej strukturze.

Podczas pierwszego startu w listopadzie ubiegłego roku Maździe udało się zatrzymać 84 gramy dwutlenku węgla. W tym roku podczas 24-godzinnego wyścigu na Fuji Speedway poprzez kompletny system Mazda Mobile Carbon Capture przechwycono 804 gramy dwutlenku węgla i chwilowo przekroczono wyniki zakładane dla przyszłych samochodów drogowych marki. To bardzo obiecujące wyniki, ale Mazda studzi entuzjazm: to wyniki eksperymentu przeprowadzonego w warunkach wyścigowych w bardzo krótkim czasie, nie wiadomo jak przełożą się na warunki drogowe, zwłaszcza jeśli chodzi o codzienne użytkowanie auta na długiej przestrzeni czasu. Następne testy nowej technologii w najcięższych warunkach zaplanowano na siódmą i ostatnią rundę Super Taikyu w listopadzie (4 godzinny wyścig na Fuji Speedway). Do tego czasu Mazda razem z partnerami będzie pracować nad kolejnymi udoskonaleniami systemu.