Abb Nascar EV - Wpływ innowacji

Kilka tygodni temu amerykańskie bolidy IndyCar po raz pierwszy w swojej historii przeszły na hybrydowe układy napędowe, w których pracują m.in. turbodoładowane V6. Na tym sensacji nie koniec: do elektryfikacji przymierzają się nieśmiało wyścigi pod szyldem NASCAR, których znakiem rozpoznawczym jest ryk widlastych ósemek.

Wizja przyszłej elektryfikacji zawodów National Association for Stock Car Auto Racing nie przewiduje hybrydyzacji: przy okazji niedawnego wyścigu na ulicach Chicago zaprezentowano prototyp auta, które stawia od razu na pełny napęd elektryczny. Maszyna została przygotowana w NASCAR Research & Development Center we współpracy z Toyotą, Fordem i Chevroletem, a także amerykańskim oddziałem firmy ABB, która od kilku lat jest sponsorem tytularnym mistrzostw świata Formuły E. Elektryczny prototyp jest częścią programu NASCAR Impact, w ramach którego dla całej serii wyścigowej planowane jest ograniczenie emisji dwutlenku węgla do zera w ciągu najbliższej dekady, co nie musi wiązać się z porzuceniem silników spalinowych (auta elektryczne mogłyby utworzyć w przyszłości odrębne mistrzostwa, a jednostki spalinowe przejść na paliwa syntetyczne).

Jak prezentuje się prototyp elektrycznego ścigacza NASCAR? Na samej elektryfikacji rewolucja się nie kończy. Auto zmieniło również swoje kształty i zamiast kolejnej maszyny nawiązującej do produkowanych seryjnie sedanów sięgnięto po... crossovera. Nową karoserię o liniach mogących przypominać niejedną popularną markę wykonano z materiałów kompozytowych bazujących na pozostałościach z uprawy lnu. Pod spodem skrywa się zmodyfikowana platforma obecnej generacji (tak zwana Next Gen, wprowadzona do użytku niecałe trzy lata temu), którą połączono ze zmodyfikowanym układem kierowniczym, hamulcami i zawieszeniem rodem z samochodów z pucharu NASCAR Cup Series. Ogumienie specjalnie na potrzeby prototypu przygotowała firma Goodyear, która dostarczyła slicki Racing Eagle.

Elektryczny, wyścigowy crossover został wyposażony w trzy silniki elektryczne, które zapewniają stały napęd wszystkich czterech kół. Na przedniej osi umieszczono jeden silnik, na tylnej dwa. Wybór padł na silniki austriackiego Stard, z którego wynalazków przy okazji swoich elektrycznych prototypów korzysta od kilku lat między innymi Ford. Energia elektryczna przechowywana jest w chłodzonych cieczą akumulatorach o pojemności 76 kilowatogodzin, które w trakcie jazdy mogą być uzupełniane dzięki systemowi odzyskiwania energii kinetycznej z hamowania. Układ napędowy może osiągać chwilową maksymalną moc na poziomie okrągłego tysiąca kilowatów - aż 1360 koni mechanicznych! Zapasy energii miałyby wystarczać na krótkie wyścigi o długości 30-45 minut, co na razie eliminuje nowe technologie z marzeń o imprezach w stylu Daytona 500. Konkretnych planów na elektryczną serię NASCAR na razie nie ma, ale do roku 2035, wyznaczonego na termin odwęglenia (redukcji sumarycznej emisji CO₂ do zera), zostało jeszcze dużo czasu.